Σημαντική άνοδο κατέγραψαν οι οδικές εμπορευματικές μεταφορές στην Ευρωπαϊκή Ένωση κατά το 2025, με τον συνολικό όγκο να φτάνει τα 13,29 δισ. τόνους, ενισχυμένος κατά 1,8% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος. Εξετάζοντας τα δεδομένα με κριτήριο το βάρος των φορτίων, τα μεταλλεύματα και τα προϊόντα εξόρυξης-λατομείων κυριάρχησαν στην κορυφή της κατάταξης, φτάνοντας τα 3,04 δισ. τόνους και καλύπτοντας το 22,9% του συνόλου των μεταφορών.
Στη δεύτερη θέση βρέθηκαν τα τρόφιμα, τα ποτά και τα προϊόντα καπνού με όγκο 1,61 δισ. τόνους (ποσοστό 12,1%), ενώ την τριάδα έκλεισαν τα μη μεταλλικά ορυκτά προϊόντα με οριακή διαφορά στα 1,60 δισ. τόνους (επίσης 12,1%), αποτυπώνοντας τις βασικές ροές της ευρωπαϊκής εφοδιαστικής αλυσίδας.
Τα δεδομένα αλλάζουν εντυπωσιακά όταν η μέτρηση μετατοπίζεται από το καθαρό βάρος στο συνολικό μεταφορικό έργο, το οποίο υπολογίζεται σε τονοχιλιόμετρους (tkm) λαμβάνοντας υπόψη την απόσταση διακίνησης. Υπό αυτό το πρίσμα, την πρωτιά κατέλαβαν εκ νέου τα τρόφιμα, τα ποτά και τα προϊόντα καπνού, φτάνοντας τα 311,1 δισ. tkm και αντιστοιχώντας στο 16,6% του συνολικού έργου.
Ακολούθησαν τα μικτά φορτία –δηλαδή μείγματα διαφορετικών ειδών που μεταφέρονται από κοινού– με 237,1 δισ. tkm (12,6%), καθώς και τα προϊόντα γεωργίας, θήρας, δασοκομίας και αλιείας με 206,3 δισ. tkm (11%). Τα καταναλωτικά αγαθά διανύουν μεγαλύτερες αποστάσεις σε σύγκριση με τα βαριά ορυκτά.
Ξεχωριστό κεφάλαιο αποτελεί η διακίνηση επικίνδυνων εμπορευμάτων, όπως εύφλεκτα υγρά, τοξικές και εκρηκτικές ουσίες, τα οποία αντιστοιχούσαν στο 4% του συνολικού μεταφορικού έργου της ΕΕ. Η Eurostat σημειώνει πάντως ότι λόγω του περιορισμένου μεριδίου τους, τα συγκεκριμένα στοιχεία εμφανίζουν μεγαλύτερη στατιστική αβεβαιότητα, ενώ η Μάλτα εξαιρείται από την καταγραφή λόγω μη εφαρμογής του σχετικού κοινοτικού κανονισμού.
Σε εθνικό επίπεδο, η Φινλανδία κατέγραψε την υψηλότερη αναλογία επικίνδυνων φορτίων με 9,8%, ακολουθούμενη από την Ιρλανδία (7,8%) και την Κύπρο (7,5%). Στον αντίποδα, χαμηλότερα ποσοστά σημειώθηκαν στη Λιθουανία (0,7%), καθώς και στην Πορτογαλία και τη Σλοβακία με 1,9% αντίστοιχα. Τα στοιχεία αυτά υπογραμμίζουν τις ιδιαίτερες διαδικασίες ασφαλείας που απαιτούνται για την εύρυθμη λειτουργία της ευρωπαϊκής οικονομίας και των χερσαίων μεταφορών.
